车头不挂公共标的捷达被成都当成宝

　　而正在捷达的电动化规划中，新车将采用公共MEB平台的衍生版本。换言之，纯电捷达也能像燃油捷达一样，向品牌受众讲述一个动听的公共手艺故事，这是良多对准下沉市场的友商最亏弱的环节。

　　除了太原，2025年7月—12月捷达正在成都平均每个月卖出跨越260辆新车。而正在太原和成都之外，捷达的处所终端销量比力分离，全体以北方二线及更下沉市场为从，例如聊城、、绥化等。

　　数据显示，从一汽-公共系统成品牌近7年的捷达，2025年正在发卖终端卖出约11。3万辆新车，虽然比拟2024年的12万辆略有下滑，可是正在客岁的车市大下，特别是捷达品牌目前全系产物都是纯燃油车。

　　目前国内正在售的公共品牌新车，仍有部门中低端车型利用MQB平台，但包罗帕萨特途不雅高尔夫等车型都曾经升级到MQB EVO平台。

　　以2025年卖得最好的两款车型——捷达VS5捷达VA3为例，前者做为一款紧凑型SUV终端优惠后起售价约7万元，后者做为紧凑型轿车价钱门槛再低5000元。正在这两款车接近10万元的高配型号上，以至还见不到副驾驶电动座椅调理、前驻车雷达这种同价位中国品牌竞品标配的配备。

　　细看捷达的正在售车型，无一破例都是以公共“三大件”（策动机、变速箱、底盘）为卖点，不卷智能化也不卷设置装备摆设，且都定位正在10万元及以下的家用燃油车市场。

　　按旧事稿的说法，捷达将会成为“政企协同、中外融合”的新合伙合做范式。而从行业角度出发，一个曾经正在公共老家停产的品牌，加上逗留正在10年以至更久以前制车平台的产物，为何仍能有不俗的市场号召力，明显更值得切磋。

　　必然程度上说，捷达的成就基于不变的质量，哪怕“不变的质量”是源于成熟得有点保守的手艺，而市场上确有一批消费者只需要一辆功能根本同时省心实惠的车。

　　做为参考，蔚来旗下乐道、华为鸿蒙智行的智界等抢手新能源品牌2025年销量也达不到11。3万辆，正在保守车企阵营中，捷达客岁的销量比马自达、起亚、雪铁龙、标致等都超出跨越不少。当然，捷达全体的价钱定位要比上述品牌都低。

　　“捷达本年会推出首款纯电动车，估量鄙人半年才会上市，前期的销量方针不会很高，年销量方针次要仍是靠燃油车。”？。

　　以上汽公共的ID。3为例，该车做为公共集团全球首款MEB平台车型，自2021年10月国内上市至今未有换代，但2025年仍交出约3。9万辆的成就单。论这份成就单背后最环节的要素，从最后近16万元下探至12万元以内的起售价天然是焦点，但ID。3本身的品牌和产物号召力也不容小觑。

　　1月14日，由一汽-公共汽车无限公司取成都捷龙沉振汽车科技无限公司配合持股的一汽公共捷达汽车科技公司官宣成立。据天眼查App，成都捷龙沉振汽车科技无限公司成立于2025年，股东包罗四川省成都会产投电子消息严沉财产化项目股权投资基金、成都经开财产股权投资基金等国有本钱。

　　从这个角度出发，若是说捷达的车皮实、耐用，相信曾经历10年以上市场验证的老一代公共“三大件”可以或许给到充实的支持，但若是说捷达的车掉队于时下支流手艺，也是现实。

　　从捷达的处所终端销量看，太原是捷达VS5的销量“榜一大哥”，正在2025年下半年累计有1044台捷达VS5卖到了本地。值得一提的是，捷达VS5是太原不少汽车租赁公司的抢手车型，2025年曾被太原汽车租赁行业协会评为“最受欢送德系SUV”，捷达以至为太原租赁公司推出运营出格版车型。

　　不难看出，捷达能正在当下刺刀见红的国内车市占领一个相对不变且健康的，不管是正在to B仍是to C市场，底层逻辑仍是捷达甚至公共品牌驱动，共同不变的质量构成品牌、销量、口碑三者之间的良性闭环。

　　2月3日，有接近捷达品牌的动静人士告诉源Auto，虽然市场所作激烈，但捷达品牌内部对首款纯电动车仍然有决心，“从此前的行情看，价钱到位的德系电动车仍然有不错的表示”。

　　如捷达品牌发卖事业部总司理杨宪正在2026年一汽－公共年度沟通会上所言，不要小汽车用户需求的多元化特征，泛博下沉市场取各类城市仍有复杂的燃油车需求，“靠得住永久是捷达产物的底色”。

　　瞻望捷达引入成都处所国资后的下一步规划，电动化是其难以回避的一个问题，保守、实惠、靠得住仍然会是这个一汽-公共子品牌的策略。

　　据捷达官网消息，捷达VS5的整车平台是MQB平台，而捷达VA3的整车平台则是PQ平台。所谓PQ平台和MQB平台，都是公共的整车手艺平台，前者最早正在1996年被引入国内出产老款捷达、宝来等车型，到2015年起头逐渐被MQB平台替代。